SUV da Chevrolet agrada pelo conteúdo e consumo
O Chevrolet Tracker é um dos modelos que mais passou pela seção de testes do Garagem360. A geração anterior foi a responsável por inaugurar este espaço, sendo o primeiro veículo avaliado pelo site, isso em 2017. Depois ele voltou em 2018, quando a versão Midnight adicionou um visual todo preto ao SUV. E agora, pela terceira vez, o carro está presente neste espaço, dessa vez representado pela terceira e nova geração, que estreou no começo de 2020 e já se tornou um dos carros mais vendidos do Brasil e de sua categoria.
Avaliado por cerca de 20 dias e por mais de 1.000 quilômetros – incluindo serras, rodovias, estradas de terra e cidades –, o carro demonstrou toda a sua versatilidade e boa oferta de equipamentos, além de revelar alguns de seus problemas.
Chevrolet Tracker Premier 1.2: no uso
Embora o nome seja o mesmo, este Tracker é completamente diferente de seu antecessor. Agora ele utiliza a base do Chevrolet Onix de segunda geração e recebeu novos propulsores de 1 litro e de 1,2 litro – que foi o propulsor avaliado. Ele rende 133 cv, com etanol, e 132 cv, com gasolina – sempre a 5.500 rpm – e entrega 21,4 kgfm (etanol) e 19,4 kgfm (gasolina) de toque, disponíveis já a 2 mil rpm.
Mesmo pequeno, este motor demonstrou-se competente. O tricilíndrico é capaz de puxar os 1.271 kg do Tracker Premier com desenvoltura. Também é comedido no consumo, já que encerrou o teste com média de 11,3 km/l com etanol e fez 12,5 km/l com gasolina. O SUV só não tira uma nota 10 neste quesito por conta de seu pequeno tanque de combustível. São apenas 44 litros de capacidade, o que compromete a autonomia do modelo.
Seja em rodovias ou em subidas de serra, o Tracker 1.2 vai bem. Os únicos inconvenientes notados foram durante as retomadas. Ao pisar fundo no acelerador, há um pouco de demora até o câmbio reduzir marchas e o propulsor encher. Nessas horas senti falta das borboletas atrás do volante ou de um controle melhor para as trocas manuais. Assim como todos os carros modernos da Chevrolet, o SUV também só permite as mudanças manuais em um botão localizado na alavanca de câmbio, o que não é tão prático e até me fez esquecer dessa função.
Macio e confortável… até demais
Rodar com o Tracker é garantia de conforto. Por mais que tenha parentesco com o Onix, os bancos são melhores no SUV. Dessa forma, mesmo passando quase quatro horas ininterruptas ao volante, não me senti cansado. Os méritos também vão para a coluna de direção ajustável em altura e profundidade, o que facilita a busca por uma posição confortável para dirigir. O acerto de suspensão – macio, mas que não deixa a carroceria inclinar além do ponto – e a direção elétrica leve são outros pontos que endossam o conforto a bordo do SUV.
Entretanto, ao menos para o meu gosto, a direção exagerou um pouco na leveza do volante, o que anestesia um pouco as respostas. O resultado prático é que o motorista tem pouca comunicação com as rodas dianteiras, deixando tudo um pouco artificial. Para quem privilegia o conforto, este é um ajuste ideal. Mas quem gosta de um pouco mais de envolvimento na direção certamente vai estranhar o comportamento do Tracker.
E como conforto é a palavra de ordem no modelo, todos os passageiros viajam bem. O SUV oferece uma cabine espaçosa até mesmo para o banco traseiro, além de entregar duas saídas USB para quem viaja atrás. Faltou apenas a saída de ar traseira, mas ao menos o ar-condicionado é potente e refrigera bem todo o ambiente, mas poderia ter duas zonas. Outro ponto negativo é o tamanho do porta-malas. Por ser um carro com proposta familiar, os 393 litros de capacidade ficam abaixo do desejável.
Forte concorrente
Após ter passado quase um mês com o Tracker, deu para entender o motivo de seu sucesso. A versão Premier 1.2 já supera os R$ 120 mil, mas entrega um bom pacote de conteúdo, com itens como Wi-Fi integrado ao carro, sistema de estacionamento automático, faróis e lanternas em LED, alerta de ponto cego e aviso de colisão frontal com assistente autônomo de frenagem. Dentro da realidade atual do mercado, é um dos concorrentes mais fortes e com chances de brigar pela ponta da tabela em 2021.
Econômico, competente ao acelerar e com bom espaço interno, o SUV da Chevrolet ainda oferece um design agradável e atual, e tem o sempre bem-vindo teto solar panorâmico nesta versão, que deixa a cabine mais iluminada e arejada. Dessa forma, mesmo sem ser um carro brilhante, o Tracker Premier é um veículo competente ao que se propõe em uma das categorias mais acirradas da atualidade.
Por Leo Alves – Garagem 360