Aposta da marca para o Brasil, SUV será vendido no nosso país ainda este ano
A Jeep está em um bom momento no Brasil. Depois de marcar território com Renegade, Compass e Commander, a marca voltará a importar modelos em maior volume para clientes que querem mais. A próxima novidade será o Grand Cherokee, com uma versão 4xe híbrida, mas você já pode ver o que esperar do SUV nesta avaliação.
Nossos colegas dos Estados Unidos andaram no Jeep Grand Cherokee com o 3.6 V6 aspirado, mas já podemos ter uma ideia do que o SUV irá oferecer quando chegar ao Brasil – mas não espere uma etiqueta abaixo dos R$ 400 mil, se não se aproximas dos R$ 500 mil… é o preço a se pagar para ter um legítimo norte-americano na garagem.
Amor norte-americano
Pergunte a qualquer pessoa do sudeste de Michigan, e independentemente da idade, raça, sexo, status socioeconômico ou nível de entusiasmo pelo carro (mesmo o mais descolado de Detroit, um dos polos automotivos mundiais, tem pelo menos um entendimento básico ou interesse na indústria), eles professarão seu amor pelo Grand Cherokee. É um carro que as pessoas aspiram possuir, confiável para as famílias e um símbolo de status de segurança. Resumindo, Detroiters adoram o Grand Cherokee.
É pouco provável que isso mude com esta nova geração. Apresentando as mesmas atualizações introduzidas no Grand Cherokee L de três fileiras de bancos – em si uma visão cada vez mais comum nas estradas de Detroit – o novo Grand Cherokee é uma proposta tão atraente quanto jamais foi.
Visto de frente, o Grand Cherokee é quase indistinguível do L. Ambos compartilham uma faixa cinza, destacada pela tradicional grade de sete barras da Jeep e faróis finos. Adoro a forma como a grade se inclina de baixo para cima e a fita de acabamento cromado que suporta e conecta a parte inferior da grade com os faróis. São pequenos detalhes de estilo que realçam a dianteira do Grand Cherokee.
Menos bem sucedidos são as lanternas traseiras finas, ligeiramente afinadas a partir do L. Primatoriamente branca e com pontos em LEDs que estão em quase todo carro hoje, a mudança para esta versão podem não ajudar a parte traseira do Jeep. A faixa preta que liga as lanternas e emoldura a placa não faz nenhum favor, nem o efeito sutil do teto flutuante.
Onde o Grand Cherokee faz seu papel em design está no perfil. Embora o irmão maior seja melhor do ponto de vista prático, este se parece muito mais com o Grand Cherokees que eu encontro regularmente nas estradas de Detroit de tantas gerações.
Os defeitos do irmão maior, infelizmente
Como o exterior, o interior do Grand Cherokee é praticamente idêntico ao L que dirigi no ano passado. Durante essa avaliação anterior, reclamei que há uma diferença muito grande entre as versões do Grand Cherokee L, como Laredo e Limited, usando plástico duro nos painéis das portas inferiores e na parte externa do console central. Acontece que tudo o que é preciso para esconder a barateza dos modelos de baixo é optar pelo interior preto.
Enquanto o material barato permanece em áreas de baixo toque, o acabamento mais escuro embota a constante lembrança do Limited na hierarquia, tornando mais fácil focar na madeira fosca, salpicos de prata pintada, e um atraente traço de couro que vem de série no Limited. O mostrador de metal sólido e o seletor de modo de condução é um toque fantástico, mas o acabamento em preto piano que os envolve deve ser o mesmo da madeira fosca encontrada no painel e no volante. Enquanto isso, os botões de plástico na parte central marcam o conforto, que de outra forma teria um encaixe e acabamento impressionantes.
Abra qualquer uma das portas da frente do Grand Cherokee e você encontrará bancos largos, bem almofadados, que de certa forma faltam no suporte geral. Oito ajustes e uma coluna de direção telescópica significam que motoristas de todas as formas e tamanhos devem encontrar uma posição confortável. A Limited inclui um volante aquecido – uma dádiva de Deus durante um janeiro de Michigan – e bancos dianteiros e traseiros aquecidos como padrão.
Falando dos bancos traseiros, você encontrará apenas um banco de três assentos com dobra manual 60/40. Isso é uma diferença para os grandes bancos do Grand Cherokee L, mas que faz sentido considerando que ele troca a terceira fileira por um amplo porta-malas de 1.067 litros – isso no método de medição local. Há pequenas diferenças no espaço total entre os dois Jeep também.
Tradicional americano
A diferença de tamanho entre o Grand Cherokee e o L tem pouco impacto na qualidade de rodagem, apesar da distância entre eixos de 2.984 mm do Grand Cherokee ser menos que os 3.091 mm do L. A Jeep limita a suspensão pneumática para as versões Trailhawk, Overland e Summit, mas ainda há um sistema multi-link em ambos os eixos do Limited e o rodar é bom mesmo assim. O Grand Cherokee torna pequenas imperfeições invisíveis e até mesmo saliências maiores produzem pouco mais do que uma batida sólida com pouco impacto na direção ou sensação geral de estabilidade.
A unidade avaliada acrescentou as rodas opcionais de cinco raios de 20″ e os pneus 265/50. Mesmo se você estiver preocupado com a qualidade de rodagem, eu ainda optaria por estas rodas opcionais no lugar das de 18″ e seus pneus 265/60 – as melhorias de conforto do flanco ligeiramente maior não ofuscam o quanto as rodas opcionais parecem melhores visualmente no conjunto. E mesmo com este conjunto maior, o Grand Cherokee mantém uma boa qualidade sobre o ruído da suspensão e dos pneus.
Boa conectividade, quando funciona
Apesar da sólida reputação do antigo sistema multimídia Uconnect 4, nossas experiências com o mais novo e moderno sistema da Jeep têm sido, bem, um bug. Seyth Miersma relatou suas tristezas no Grand Wagoneer, o que espelhou alguns dos problemas que tive na primeira avaliação. Portanto, o fato de eu ter feito uma semana inteira no Grand Cherokee sem um problema neste sistema foi uma surpresa.
Quando está funcionando, o Uconnect 5 é fantástico, com gráficos atraentes, respostas rápidas e um layout lógico. A tela padrão do Grand Cherokee Limited, uma unidade de 8,4″, mas dê uma olhada na carcaça e é claramente destinado à tela opcional de 10,1″. Proporções perfeitas tornam a tela sensível ao toque uma peça central atraente para a cabine do Jeep.
Todos os Grand Cherokee vêm com instrumentos digitais de 10,3″ com uma ampla gama de ajustes. Múltiplas páginas de informações e duas configurações de mostradores separadas significam que há uma configuração para todos.
Meu Jeep também acrescenta uma tela opcional de 10,3″ na frente do passageiro. Sim, esta tendência de colar outra tela a apenas uma ou duas polegadas de distância da tela principal é excessiva e desnecessária. Eu não consegui justificar a despesa de US$ 1.095, mas no mínimo a tela é sensível às solicitações e parece bastante boa. E através de algum truque limpo, ela não é visível do assento do motorista.
De série, o Apple CarPlay sem fios foi algo adquirido em 2022, mas o Grand Cherokee faz algo que eu nunca tinha visto antes. Normalmente, se você usar o CarPlay para navegação, ele opera independentemente da navegação embutida, o que significa que você não verá as instruções ou direções de navegação no conjunto de instrumentos. Mas não é o caso do Jeep, que exibe as direções do Apple Maps tão claramente quanto o sistema de navegação integrado baseado no TomTom. O CarPlay já era uma alternativa atraente ao Uconnect, e isso só ajuda a solidificar essa posição.
Não é o motor que vem ao Brasil, mas é um bom V6
Apesar da Jeep no Brasil ter confirmado apenas o Grand Cherokee 4xe, ainda é válido saber como o SUV se comporta com um motor bastante conhecido em nosso mercado, o V6 3.6 aspirado. Ele é o único disponível para as versões Laredo e Limited, assim como as versões de tração apenas dianteira. Há, além do sistema híbrido, o V8 5.7 como opcional em outras versões, inclusive com tração integral.
Eu não era um grande fã do motor 3.6 quando o dirigi o Grand Cherokee L. Ele se sentia sibilante e com pouca potência, mas durante minha convivência com o irmão menor, o velho Pentastar se sente mais enérgico, particularmente enquanto acelerava de 80 a 120 km/h. O motor era mais ágil, e a potência de 293 cv e 35,9 kgfm de torque pareciam mais facilmente disponíveis.
Mas apesar da melhor exibição, estou lutando para apreciar a decisão do Jeep de limitar o V8 e seus modelos de 357 cv para as versões mais caras. Pois tanto quanto as temperaturas frias ajudaram durante este teste, a realidade é que rivais como o Ford Explorer e o Hyundai Santa Fe, através de turbo ou conjuntos híbridos, oferecem um desempenho mais acentuado e/ou maior eficiência por dinheiro semelhante.
O Grand Cherokee se destaca, no entanto, se você estiver planejando rebocar. Meu Jeep de tração integral e V6 pode chegar a 2.810 kg de reboque, ou 270 kg a mais que um Ford Explorer, por exemplo. E se você seguir meu conselho e pegar o V8, esse valor salta para os melhores da classe, 3.200 kg. Você precisará de uma caminhonete ou um SUV de maior porte para superar isso.
Além do motor, o Grand Cherokee se destacou pelo desempenho de seu câmbio automático de 8 marchas de origem ZF. Esta foi uma ótima caixa de câmbio quando o Jeep a acrescentou em 2011 e continua sendo uma excelente escolha hoje em dia, com mudanças de marcha rápidas e downshifts suaves e inteligentes antes de uma aceleração dura.
Quando testamos o Grand Cherokee L, a dirigibilidade foi um de seus maiores pontos. Essa agilidade impressionante também está em exibição com o Jeep menor, com movimentos da carroceria previsíveis e compostos, direção bem ponderada e precisa, e um conjunto que está muito bem calibrado. É um comportamento bom para um carro projetado para o fora-de-estrada.
Falando em fora-de-estrada, A Jeep não faz muito para os clientes das versões Laredo ou Limited. O badalado distintivo da marca Trail Rated aplica-se apenas às Overland, Trailhawk e Summit, com o Limited nem mesmo oferecendo um pacote de opções para adicionar coisas como um diferencial atualizado ou proteção na carroceria. Decepcionante.
Segurança ativa, apenas nos mais caros
Por falar em coisas que o Grand Cherokee Limited não tem, vamos falar de segurança ativa. O Jeep está oferecendo apenas assistência à condução ativa – sua futura assistência ao condutor sem as mãos – nos Overland e Summit (é opcional no primeiro, de série no segundo). Isso é decepcionante não só porque a segurança ativa não deve ser limitada a produtos de alto custo, mas também porque a excelente integração que experimentei em veículos equipados com ADAS parece desaparecer sem o sistema.
O Limited, como todos os Grand Cherokee, vem de série com piloto automático adaptativo, frenagem de emergência automática com detecção de pedestres e ciclistas, e assistência de manutenção da pista com centralização da pista. É uma lista impressionante de equipamentos de série, mas nunca realmente gela a maneira como os assistentes têm nos carros com o sistema superior. Em particular, eu me vi chegando ao botão de assistência à pista, porque ele continuava tentando fazer correções quando nenhuma era necessária. De acordo com o Jeep, os modelos com ADAS têm um módulo de controle diferente. Eu gostaria que ele estivesse presente aqui.
Além disso, o Grand Cherokee 2022 é apenas um pouco mais eficiente do que o veículo que substituiu (e com o qual compartilhou o conjunto de motor e câmbio). Mas embora as estatísticas gerais possam parecer decepcionantes, há motivos para esperança, já que o Jeep Grand Cherokee 4xe híbrido plug-in que deve melhorar estes números e será o vendido no Brasil, para nosso alívio em consumo.
Bom produto? Sim
Apesar de ter concorrentes fortes nos Estados Unidos, inclusive com motores mais modernos. Para o Brasil, além da motorização híbrida, deveremos ter as versões mais equipadas, inclusive com o sistema semiautônomo que faltou no carro aqui testado. Além disso, o peso da marca Jeep, tanto no Brasil quanto nos Estados Unidos, ajudam bastante o Grand Cherokee. Pode ser mais um sucesso da marca por aqui, ainda mais híbrido.
Por Leo Fortunatti – motor1.com